Tez-tez verilən suallar
-Mühərriklərimiz adətən elektrik avtomobillərində, elektrik yük maşınlarında, elektrik qayıqlarında, elektrik avtobuslarında, elektrik tikinti maşınlarında və s. istifadə olunur. Biz 17 ildən artıqdır ki, elektrik avtomobili biznesinə sadiqik, ona görə də elektrikləşdirmə həllərində peşəkarıq.
- VCU (Vehicle Control Unit) yeni enerji vasitəsinin mərkəzi idarəetmə vahidi kimi, elektrik avtomobilinin rəhbəri və bütün idarəetmə sisteminin əsasını təşkil edir. VCU motor və akkumulyatorun vəziyyətini toplayır (həmçinin öz IO portu vasitəsilə qaz pedalı siqnallarını, əyləc pedalı siqnallarını, aktuator və sensor siqnallarını toplayır). Demək olar ki, VCU-nun performansı birbaşa yeni enerji vasitəsinin performansını müəyyənləşdirir Yaxşı və ya pis, əsas dayaq rolunu oynadı.
1. Mühərrikin səmərəliliyi daha yüksəkdir, 93% -dən çox ola bilər və daha çox enerjiyə qənaət edir.
2. Motorun işlək tətbiq sahəsi daha genişdir, tam diapazondur.
-Motorumuzun iş mühitinin temperaturu (-40~+85)℃-ə çata bilər.
1. Aşağı itki və aşağı temperatur artımı. Daimi maqnitli sinxron mühərrikin maqnit sahəsi daimi maqnit tərəfindən yaradıldığından, həyəcan cərəyanının yaratdığı maqnit sahəsinin yaratdığı həyəcan itkisi, yəni mis itkisinin qarşısı alınır; rotor cərəyansız işləyir, bu da mühərrikin temperatur artımını və eyni yük altında temperaturun yüksəlməsini 20K-dan çox aşağı salır.
2. Daha yüksək güc faktoru.
3. Yüksək səmərəlilik.
-Sürücü avtomobilin əyləc pedalına basdıqda, disklər və əyləc yastiqləri birləşən zaman sürtünmə yaradır. Öz növbəsində, sürtünmə istilik şəklində ətraf mühitə yayılan kinetik enerji yaradır. Regenerativ əyləc, əks halda istiliyə çevriləcək kinetik enerjinin bir hissəsini bərpa edir və əvəzinə onu elektrik enerjisinə çevirir.
