Tez-tez verilən suallar
-Mühərriklərimiz ümumiyyətlə elektrikli nəqliyyat vasitələrində, elektrik yük maşınında, elektrik qayığında, elektrik avtobusunda, elektrik tikinti maşınlarında və s. istifadə olunur. 17 ildən artıqdır ki, elektrikli nəqliyyat vasitələri biznesinə sadiqik, buna görə də elektrikləşdirmə həllərində peşəkarıq.
- Yeni enerji nəqliyyat vasitəsinin mərkəzi idarəetmə vahidi olan VCU (Nəqliyyat Vasitəsinin İdarəetmə Vahidi) elektrik nəqliyyat vasitəsinin baş hissəsi və bütün idarəetmə sisteminin nüvəsidir. VCU mühərrikin və akkumulyatorun vəziyyətini toplayır (həmçinin qaz pedalı siqnallarını, əyləc pedalı siqnallarını, aktuator və sensor siqnallarını öz IO portu vasitəsilə toplayır). Deyə bilərik ki, VCU-nun performansı yeni enerji nəqliyyat vasitəsinin performansını birbaşa müəyyən edir. Yaxşı və ya pis, əsas dayaq rolunu oynayıb.
1. Motorun səmərəliliyi daha yüksəkdir, bu da 93%-dən çoxa çata bilər və daha çox enerji qənaət edir.
2. Mühərrikin iş tətbiq sahəsi daha genişdir, tam spektrlidir.
-Motor iş mühitimizin temperaturu (-40~+85)℃-ə çata bilər.
1. Aşağı itki və aşağı temperatur artımı. Daimi maqnit sinxron mühərrikinin maqnit sahəsi daimi maqnit tərəfindən yaradıldığından, həyəcan cərəyanının yaratdığı maqnit sahəsinin yaratdığı həyəcan itkisi, yəni mis itkisi qarşısı alınır; rotor cərəyan olmadan işləyir ki, bu da mühərrikin temperatur artımını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və eyni yük altında temperatur artımı 20K-dan çox aşağı olur.
2. Daha yüksək güc amili.
3. Daha yüksək səmərəlilik.
-Sürücü avtomobilin əyləc pedalına basdıqda, disklər və əyləc balataları qarşılaşdıqda sürtünmə yaradır. Öz növbəsində, sürtünmə ətraf mühitə istilik şəklində yayılan kinetik enerji yaradır. Regenerativ əyləc əks halda istiliyə çevriləcək kinetik enerjinin bir hissəsini bərpa edir və əvəzində onu elektrik enerjisinə çevirir.
